Logistique internationale

Le vendeur livre la marchandise à l’acheteur à un point préalablement convenu et assume les frais et risques jusqu’à la livraison de la marchandise à ce point, y compris les frais de dédouanement pour l’exportation. C’est-à-dire que le vendeur est en charge des procédures douanières de transport interne et d’exportation, sauf si le site convenu est les installations du vendeur (entrepôt FCA), circonstance dans laquelle il est livré à cet endroit une fois chargé dans le moyen de transport convenu. L’acheteur, qui supportera le coût du fret.

L’acheteur, comme nous l’avons mentionné, est celui qui assume les frais du chargement à bord au déchargement, y compris l’assurance en cas de location puisque c’est lui qui court le risque lors du chargement de la marchandise dans le premier moyen de transport.

Une nouveauté du FCA par rapport aux Incoterms 2010 est que lorsqu’il est utilisé pour le transport maritime, l’acheteur peut charger son transporteur d’émettre un BL (Bill of Lading ) au vendeur accompagné de la mention « à bord » pour justifier la livraison de la marchandise et faciliter le fonctionnement des crédits documentaires et que le crédit est ainsi versé au vendeur en garantie de la Banque mais qui n’est pas partie au contrat de transport.

Le vendeur, comme son nom l’indique, livre la marchandise au quai de chargement du port d’origine à côté du navire où la marchandise sera transportée. Le vendeur est celui qui assume tous les frais jusqu’à la livraison, y compris les formalités douanières d’exportation.

L’acheteur est responsable du chargement tant qu’elle est à bord du navire, en plus de son arrimage, de son fret et des autres frais jusqu’à sa livraison à destination, y compris le dédouanement et l’assurance (si elle a été contractée par accord entre les parties, déjà ce qui n’est pas obligatoire). De même, il assume les risques lorsque la marchandise est au quai de chargement avant de l’embarquer sur le navire.

Cet Incoterm n’est utilisé que pour le transport maritime, normalement pour des produits spéciaux en raison de leurs besoins de fret. Il n’est pas très courant dans les charges palettisées ou conteneurisées.

Le vendeur supporte tous les frais et risques jusqu’à l’embarquement de la marchandise dans le moyen de transport, ainsi que le dédouanement à l’exportation et les frais d’origine. D’autre part, il est également chargé de contracter le transport dans le cas où il est à la charge de l’acheteur.

L’acheteur est responsable des frais de fret, de déchargement, de procédures d’importation, de livraison à destination et d’assurance s’il a été contracté. Les risques sont transmis dès l’embarquement de la marchandise.

L’Incoterm FOB n’est utilisé que pour le transport maritime et ne doit pas être utilisé pour les marchandises qui vont dans des conteneurs car la responsabilité est transmise lorsque la marchandise est chargée à bord du navire, c’est-à-dire lorsque les produits touchent physiquement le sol du navire, mais en dans le cas des conteneurs, ils ne sont pas chargés dès leur arrivée au terminal, donc si la marchandise subit un quelconque dommage alors qu’elle se trouve dans le conteneur, il serait très difficile d’établir le moment où cela s’est produit.

Le vendeur est responsable de tous les frais jusqu’à ce que la marchandise atteigne le port de destination, y compris le dédouanement à l’exportation, les frais d’origine, le fret et généralement les frais de déchargement.

L’acheteur est responsable des procédures d’importation et du transport interne jusqu’à destination. Vous assumez les risques dès l’embarquement de la marchandise, il est donc généralement fréquent de souscrire une assurance, même si elle n’est pas obligatoire.

Il n’est utilisé que dans le transport maritime.

Le vendeur supporte tous les frais jusqu’à l’arrivée de la marchandise au port de destination ainsi que le CFR (dédouanement à l’importation, frais à l’origine, fret et normalement les frais de déchargement). De plus, le CIF exige une assurance dès l’origine, bien que le risque soit transféré à l’acheteur au moment où la marchandise est à bord du navire.

L’acheteur assume les frais d’importation pour le transport interne jusqu’à la destination.

Cet Incoterm comprend une nouveauté dans sa version mise à jour de 2020 se référant à la couverture d’assurance que le vendeur doit contracter. La couverture d’assurance doit être la même que celle prévue par les clauses C de l’Institute Cargo Clauses, c’est-à-dire que l’assurance doit couvrir jusqu’à ce que la marchandise atteigne le port de destination.
En revanche, il n’est utilisé que dans le transport maritime. C’est l’un des plus utilisés puisqu’il détermine la valeur en douane.

Dans le CPT, le vendeur supporte tous les frais jusqu’à la mise à disposition de la marchandise au vendeur au lieu convenu entre les deux parties, ce qui implique les frais d’origine, le dédouanement à l’exportation, le paiement du transport principal et normalement, les frais de destination (par ex. : transport intérieur)

L’acheteur s’occupe des procédures d’importation et de l’assurance en cas de contrat. Quant au risque, il devient celui de l’acheteur lorsque la marchandise est chargée dans le premier moyen de transport contracté par le vendeur.

L’incoterm CPT convient à tous les modes de transport

Le vendeur est responsable des frais jusqu’à la livraison des produits à la destination convenue, c’est-à-dire les frais d’origine, de dédouanement à l’exportation, de fret maritime et d’assurance, qui à cette occasion est obligatoire.

L’acheteur, pour sa part, doit assumer les formalités d’importation et de livraison à destination. Le risque est transféré lorsque la marchandise est chargée dans le premier moyen de transport.

Nouveau : Il y a une modification de la couverture d’assurance, qui en plus d’être obligatoire, doit contenir la même couverture que celles établies par les clauses A de l’Institute Cargo Clause. Les produits doivent être assurés jusqu’à leur destination finale.

Le vendeur supporte les frais et risques de toutes les procédures d’origine, c’est-à-dire l’emballage, le chargement, l’expédition à l’exportation, le fret, le déchargement à destination et la livraison au point préalablement convenu entre les parties.

L’acheteur se charge de toutes les formalités de dédouanement à l’importation.

Nouveau : Si vous connaissez déjà l’ancienne version de ces termes (Incoterms 2010) vous aurez compris qu’il s’agit d’un nouveau terme qui remplace le DAT. La nouveauté est que les alternatives de livraison sont élargies. Auparavant, avec le DAT, la livraison devait être effectuée au terminal et maintenant avec DPU, elle peut être effectuée à tout autre point de livraison préalablement convenu entre les parties, sans avoir à être le terminal.

Le vendeur est responsable de tous les risques et frais de la transaction, à l’exception des frais de dédouanement à l’importation et de déchargement à destination. Par conséquent, le vendeur assume les frais d’origine, de fret et de transport intérieur. Dans le cas où une assurance serait contractée (elle n’est pas obligatoire), ce serait le vendeur qui assumerait les frais.

L’acheteur ne supporte donc que les frais de dédouanement à l’importation et de déchargement.

Il peut être utilisé avec tous les moyens de transport.

Le vendeur supportera tous les frais et risques qui interviennent depuis l’emballage de la marchandise et sa vérification correspondante dans l’entrepôt jusqu’à ce que les produits atteignent leur destination finale, y compris les expéditions d’importation et d’exportation, le fret et l’assurance en cas de location.

L’acheteur n’est responsable que de la réception de la marchandise et normalement de son déchargement, bien qu’il ne lui soit pas obligatoire d’en prendre soin, mais l’acheteur peut également le faire (selon accord).

Comme vous pouvez le voir, cet Incoterm est à l’opposé de l’EXW, puisque le vendeur est celui qui assume tous les risques et dépenses.